GAZ-3101 : en "Wolga"-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

Les premières tentatives de modernisation complète du nouveau GAZ-24 "Volga" ont eu lieu il y a un peu plus d'un demi-siècle. Le premier prototype du GAZ-3101 (ainsi classé selon le nouveau système de désignation soviétique introduit à la même époque) a été achevé le 15 décembre 1973. La toute nouvelle partie avant fortement américanisée est immédiatement frappante, beaucoup plus proche de la mode américaine du milieu des années 1970 que l'ancienne partie avant (également américanisée, mais maintenant assez archaïque) avec deux phares ronds, qui est similaire au modèle Ford Falcon. année 1962. Les phares rectangulaires disproportionnellement petits (qui, selon des informations non confirmées, ont été retirés du Wartburg 353 pour un usage temporaire) constituent un obstacle connu à l'obtention de l'effet visuel souhaité. L'influence européenne conservatrice se retrouve dans la disposition des panneaux massifs dans lesquels sont regroupés les feux arrière.

GAZ-3101 : en "Wolga"-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

De côté, la voiture est presque impossible à distinguer du GAZ-24 de série, mais les petites fenêtres des portes avant ont désormais été supprimées et les poignées ont été étroitement intégrées dans les portes conformément aux nouvelles normes de sécurité passive des piétons. Les rétroviseurs extérieurs chromés traditionnels ont été conservés, mais sont désormais réglables de l'intérieur. L'intérieur est entièrement neuf, avec des appuis-tête sur tous les sièges, un tableau de bord entièrement modernisé avec revêtement en polyuréthane. Le réservoir de carburant, qui se trouvait jusqu'alors sous le fond du coffre, a été déplacé derrière la banquette arrière, avec la roue de secours à sa place. Le système de freinage est en boucle divisée et est assisté par un servo à dépression, les freins avant étant des freins à disque.

Deux des prototypes sont propulsés par des moteurs V6 de 2 990 cm3, l'un avec un bloc-cylindres en fonte (GAZ-24-14) développé à l'origine pour le GAZ-24, et l'autre avec un bloc identique en aluminium (GAZ-24-14). 18). Les deux produisent 136 ch, mais ce dernier est beaucoup plus léger. Les voitures de la série expérimentale sont également équipées d'une transmission automatique, d'une direction assistée, de vitres électriques et de la climatisation.

Au cours de cette période, l'autorisation de principe a été accordée pour démarrer la production du GAZ-3101, mais elle a été reportée à plusieurs reprises pour diverses raisons. Le principal est que le ministre de l'industrie automobile de l'URSS de l'époque, Viktor Polyakov, a assuré en priorité des investissements solides à l'usine automobile de la Volga pour l'absorption la plus rapide et la plus rapide de modèles modernes et entièrement nouveaux avec une carrosserie et une face avant en deux volumes. -roues motrices. D'autre part, l'usine automobile de Zavolzhsky (ZMZ), qui est un sous-traitant de GAZ, n'a pas réussi à absorber la production prévue de moteurs V6. L'association de commerce extérieur "Autoexport" se montre également prudente à l'égard de ce type de moteur, depuis la crise pétrolière de 1973. l'économie de carburant devient une préoccupation majeure.

Face à de telles limitations, GAZ continue de modifier et de changer (et de simplifier à bien des égards) le « contenu » de la voiture. En conséquence, ainsi que dans le but de maintenir des coûts de production inférieurs, il a été décidé d'équiper la future voiture d'un moteur 4 cylindres ZMZ-4022, assez similaire à celui du GAZ-24, mais le bloc-cylindres et la culasse sont déjà en aluminium. Par rapport au ZMZ-24D standard, la puissance a été augmentée de 10 ch. et atteint déjà 105 ch. à 4750 tr/min. Bien que la voiture pèse 50 kg de plus, l'accélération de 0 à 100 km/h est réduite à 16,2 secondes (alors qu'elle est de 22 secondes pour la GAZ-24) et la vitesse maximale passe de 145 à 152 km/h. La consommation de carburant a également été réduite de 10,5 à 8,5 litres aux 100 km.

Dans cette configuration, avec le nouveau moteur 4 cylindres, pas de direction assistée, pas de boîte de vitesses automatique et un équipement simplifié, la voiture a été rebaptisée GAZ-3102. Il fut envoyé à Moscou pour approbation au début des années 1980. et lors des Jeux Olympiques organisés au même moment à Moscou, elle fut montrée pour la première fois au grand public. Cependant, il faudra encore deux années avant le début de la production.

En vérité, l'idée d'une Volga en série avec un moteur en V s'est néanmoins concrétisée, bien que dans une édition très limitée. Dans la période 1982-1989 une petite série de voitures portant la désignation numérique 3101 a été construite, équipées de moteurs V8 de 5,52 litres d'une puissance de 195 ch. à 4400 tr/min, qui atteignent une vitesse maximale de 170 km/h. Ils étaient destinés uniquement aux services spéciaux de l'URSS.

Pièces auto AutoPower
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De côté, la voiture est presque impossible à distinguer du GAZ-24 de série, mais les petites fenêtres des portes avant ont désormais été supprimées et les poignées ont été étroitement intégrées dans les portes conformément aux nouvelles normes de sécurité passive des piétons

Deux des prototypes sont propulsés par des moteurs V6 de 2 990 cm3, l'un avec un bloc-cylindres en fonte (GAZ-24-14) développé à l'origine pour le GAZ-24, et l'autre avec un bloc identique en aluminium (GAZ-24-14)